geogrid ไฟเบอร์กลาส ใช้ในการเสริมแรงทางเท้าแอสฟัลต์และซีเมนต์ รักษาระดับย่อยและฐานรากดินอ่อน และควบคุมการแตกร้าวสะท้อนแสงในโครงการฟื้นฟูถนน ผลิตจากเส้นด้ายใยแก้วไร้ด่างที่ทอบนเครื่องถักแบบยืนและเคลือบด้วยแอสฟัลต์ดัดแปลง ให้ความต้านทานการแตกร้าวตั้งแต่ 25 kN/m ถึง 120 kN/m ในขณะที่ยังคงการยืดตัวเมื่อขาดต่ำกว่า 3 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงกลายเป็นชั้นเสริมแรงมาตรฐานภายใต้พื้นผิวถนนใหม่และที่ได้รับการฟื้นฟู
วิธีสร้าง Geogrid ของไฟเบอร์กลาส
วัสดุฐานเป็นเส้นด้ายใยแก้วไร้ด่างที่มีความเหนียวแน่นสูง ผลิตขึ้นเป็นเส้นต่อเนื่องกัน จากนั้นจึงขึ้นรูปเป็นเส้นตารางโดยใช้โครงสร้างทิศทางการถักแบบวาร์ปนิต วิธีการถักนี้จะกระจายน้ำหนักไปตามทิศทางของเส้นด้ายและผ้า ซึ่งทำให้แผ่นสำเร็จรูปมีความต้านทานการฉีกขาดและความต้านทานการคืบ เมื่อกริดถูกสร้างขึ้น มันจะผ่านขั้นตอนการเคลือบซึ่งมีการใช้แอสฟัลต์ดัดแปลงกับทุกเส้นใย ปกป้องแกนใยแก้วและปรับปรุงความเข้ากันได้กับส่วนผสมของแอสฟัลต์ที่จะฝังเข้าไป
รูปแบบการผลิตสองรูปแบบเป็นเรื่องปกติในไซต์งาน: geogrid ไฟเบอร์กลาสมาตรฐานที่รีดและปักหมุดก่อนปู และ geogrid ไฟเบอร์กลาสแบบมีกาวในตัวพร้อมแผ่นรองหลังด้วยน้ำมันดินที่ติดโดยตรงกับพื้นผิวเก่าโดยไม่ต้องเคลือบทับเพิ่มเติม โดยทั่วไปความกว้างของม้วนจะอยู่ที่ 1 ถึง 6 เมตร และขนาดช่องเปิดของตะแกรงอยู่ระหว่าง 12 ถึง 50 มิลลิเมตร ดังนั้นผลิตภัณฑ์จึงสามารถจับคู่กับความกว้างของเครื่องปูผิวทางและขนาดรวมที่แตกต่างกันได้
งานหลัก ไฟเบอร์กลาส Geogrid ทำงานบนท้องถนน
ล็อคการรวมเข้าที่
เนื่องจากกริดเป็นแบบตาข่ายเปิด อนุภาครวมในส่วนผสมของแอสฟัลต์จะผ่านช่องเปิดและประสานกับเส้นใยไฟเบอร์ ทำให้เกิดเป็นกลไกที่ต้านทานการเคลื่อนที่ด้านข้างภายใต้ภาระของล้อ
ลดการแตกร้าวแบบสะท้อนแสง
วางเหนือชั้นซีเมนต์หรือแอสฟัลต์เก่าก่อนการซ้อนทับ กริดจะดูดซับและกระจายแรงเฉือนและแรงดึงที่อาจเคลื่อนตัวตรงผ่านข้อต่อและรอยแตกที่มีอยู่
ทนต่อการร่วนที่อุณหภูมิสูง
ผลกระทบของโครงกระดูกภายในชั้นยางมะตอยจะยับยั้งการอพยพโดยรวมภายใต้การจราจรหนาแน่นซ้ำๆ ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของการเกิดร่องในสภาพอากาศร้อนหรือบนเส้นทางรถบรรทุก
กระจายน้ำหนักบนพื้นดินอ่อน
บนชั้นย่อยของดินอ่อน กริดจะกระจายจุดโหลดไปยังพื้นที่ที่กว้างขึ้น ลดการทรุดตัวที่แตกต่างกัน และช่วยให้น้ำที่รวมตัวระบายออกอย่างสม่ำเสมอผ่านช่องเปิดของตาข่าย
ที่ทีมงานโครงการติดตั้งจริง
| โครงการวางซ้อนแอสฟัลต์ | วางไว้ระหว่างพื้นผิวเก่าที่ขัดสีแล้วกับลิฟต์แอสฟัลต์ใหม่เพื่อชะลอการแตกร้าวที่สะท้อนแสงและยืดอายุการซ้อนทับ |
| การฟื้นฟูผิวทางด้วยซีเมนต์ | ติดตั้งเหนือแผ่นพื้นคอนกรีตรอยต่อก่อนชั้นแอสฟัลต์คอมโพสิตเพื่อควบคุมรอยแตกสะท้อนแสงที่เกิดจากการหดตัว |
| การขยายถนนและรอยต่อปะปา | วางบนรอยต่อทางเท้าใหม่ถึงเก่า ซึ่งการทรุดตัวที่ไม่สม่ำเสมอมักทำให้เกิดรอยแตกร้าวเป็นเส้นตรง |
| ปรับลดระดับดินอ่อน | ใช้เป็นชั้นเสริมใต้คันดินเพื่อเร่งการรวมตัวและจำกัดการชำระหนี้ในระยะยาว |
| หลักสูตรฐานกึ่งแข็ง | วางบนฐานซีเมนต์เสถียรหรือปูนขาวที่มีแนวโน้มเกิดการหดตัวแตกร้าวก่อนที่พื้นผิวจะพัง |
| รันเวย์สนามบินและเขื่อน | นำไปใช้กับการซ้อนทับทางวิ่งและการป้องกันคันดินหรือริมฝั่งแม่น้ำที่ต้องการความต้านทานแรงดึงสูงและมีการคืบต่ำ |
กลุ่มผลิตภัณฑ์ธรณีสังเคราะห์
นอกเหนือจาก geogrid ไฟเบอร์กลาสแล้ว ฐานการผลิตเดียวกันยังรองรับผลิตภัณฑ์เสริมแรงทางธรณีวิทยาสังเคราะห์เต็มรูปแบบสำหรับงานถนน ทางลาด และฐานราก
ไฟเบอร์กลาส Geogrid
เหล็กพลาสติก Geogrid
Geogrid แบบสองทิศทาง
Geogrid ทิศทางเดียว
จีโอเซลล์
พารามิเตอร์ทางเทคนิคที่ต้องตรวจสอบก่อนสั่งซื้อ
geogrid ไฟเบอร์กลาส is graded by rupture strength in the meridional (longitudinal) and zonal (transverse) directions. Below is a common specification range; grid size and roll width can be adjusted for a specific paver or project spec.
| GG2525 / GG3030 | ความต้านทานการแตกร้าว 25 ถึง 30 kN/m การยืดตัวที่จุดขาดต่ำกว่า 3 เปอร์เซ็นต์ ขนาดตะแกรง 12 ถึง 50 มม. ความกว้าง 1 ถึง 6 ม. |
| GG4040 / GG5050 | ความต้านการแตกร้าว 40 ถึง 50 กิโลนิวตัน/เมตร เหมาะสำหรับถนนสายรองและพื้นจราจรที่มีระดับปานกลาง |
| GG8080 / GG100100 | ความต้านทานการแตกร้าว 80 ถึง 100 กิโลนิวตัน/เมตร ใช้กับวัสดุซ้อนทับเกรดทางหลวงและเส้นทางรถบรรทุกหนัก |
| GG120120 | ความต้านทานการแตกร้าว 120 kN/m ซึ่งเป็นเกรดมาตรฐานสูงสุด ใช้กับสภาพของเกรดย่อยหรือการรับน้ำหนักการจราจรที่มีความต้องการมากที่สุด |
| ซีรีส์มีกาวในตัว (GGA) | เกรดความแข็งแรงเดียวกันกับด้านบนพร้อมแผ่นรองหลังที่มีกาวบิทูเมน ทำให้ไม่จำเป็นต้องเคลือบแทคโค้ตแยกต่างหากก่อนปู |
เหตุใดจึงเลือกไฟเบอร์กลาส Geogrid มากกว่าวัสดุทดแทน
- ความแข็งสูงขึ้นเมื่อน้ำหนักลดลง: เส้นใยแก้วให้ความต้านทานแรงดึงต่อหน่วยน้ำหนักมากกว่าตาข่ายเหล็กหรือตะแกรงพลาสติกที่หนักกว่า ซึ่งช่วยให้การจัดการและการติดตั้งทำได้ง่าย
- การคืบคลานในระยะยาวน้อยที่สุด: ใยแก้วไม่เหมือนกับ geogrid พลาสติกบางชนิดซึ่งจะไม่ยืดออกทีละน้อยภายใต้ภาระที่ต่อเนื่อง ดังนั้นชั้นเสริมแรงจึงคงความแข็งแรงตามที่ออกแบบไว้หลายปีหลังการติดตั้ง
- จุดหลอมเหลวสูง: ใยแก้วยังคงความเสถียรที่อุณหภูมิสูงกว่า 1,000°C ดังนั้นตะแกรงจึงคงรูปร่างไว้ในระหว่างการปูแอสฟัลต์ผสมร้อน แทนที่จะทำให้อ่อนลงหรือขยับตัว
- ยึดเกาะได้ดีกับส่วนผสมของแอสฟัลต์: การเคลือบแอสฟัลต์ที่ได้รับการดัดแปลงนั้นถูกเลือกเพื่อให้เข้ากันได้กับส่วนผสมที่อยู่รอบๆ ดังนั้นตารางจึงยังคงฝังอยู่อย่างสมบูรณ์แทนที่จะแยกออกจากชั้นแอสฟัลต์เมื่อเวลาผ่านไป
หมายเหตุการติดตั้งจากภาคสนาม
geogrid ไฟเบอร์กลาส is generally rolled out over a tack coat or, for self-adhesive versions, pressed directly onto a clean, dry surface. Overlaps between rolls are usually kept between 10 and 15 centimeters to avoid gaps where cracks could still telegraph through. Paving equipment should avoid sharp turns directly on the exposed grid before the next asphalt lift covers it, since sudden torque can wrinkle the fabric. On soft soil subgrade work, the grid is typically placed as a flat reinforcement layer within the fill, with compaction carried out in controlled lifts so the mesh is not overstressed before the surrounding soil has time to consolidate.
จับคู่อุปกรณ์ให้ตรงกับความต้องการในการผลิต
สำหรับผู้ผลิตมากกว่าผู้รับเหมา คำถามจะเปลี่ยนจากตำแหน่งที่จะติดตั้งกริดไปเป็นวิธีการผลิต โดยทั่วไปแล้ว สายการผลิตอุปกรณ์ geogrid ไฟเบอร์กลาสจะครอบคลุมขั้นตอนการถักแบบวิปริต การเคลือบ และการตัดตามลำดับ ในขณะที่สายการผลิต geogrid PP PE ที่แยกต่างหากใช้สำหรับรุ่นพลาสติกอัดขึ้นรูปที่ทำบนอุปกรณ์ geogrid พลาสติกแบบสองทิศทางหรืออุปกรณ์ geogrid พลาสติกทิศทางเดียว ไซต์การผลิตบางแห่งยังใช้สายการผลิตแบบไม่ทอคอมโพสิต geogrid พลาสติกเพื่อรวมแกนหลัก geogrid กับชั้นผ้าไม่ทอสำหรับโครงการกรองและแยก หรือสาย geocell สำหรับความลาดชันสามมิติและเซลล์ป้องกันช่อง การเลือกอุปกรณ์ geogrid แบบผสมผสานที่เหมาะสมนั้นขึ้นอยู่กับส่วนผสมของผลิตภัณฑ์เป้าหมาย ช่วงเกรดความแข็งแรง และความกว้างของม้วนที่คาดหวังเป็นหลัก
คำถามทั่วไป
Geogrid ไฟเบอร์กลาสทดแทนความจำเป็นในการเคลือบทับหรือไม่
จีโอกริดไฟเบอร์กลาสแบบมาตรฐานยังคงต้องมีการทาเคลือบก่อนปูเพื่อให้ยึดติดกับพื้นผิวด้านล่าง รุ่นที่มีกาวในตัวจะมีแผ่นรองยางมะตอยในตัวและข้ามขั้นตอนนี้ไป
สามารถใช้ใต้คอนกรีตซีเมนต์แทนยางมะตอยได้หรือไม่?
ได้รับการออกแบบมาเพื่อความเข้ากันได้ของแอสฟัลต์เป็นหลัก โครงการปูผิวทางด้วยซีเมนต์โดยทั่วไปจะใช้เป็นชั้นระหว่างชั้นใต้การปูแอสฟัลต์ แทนที่จะฝังลงในแผ่นคอนกรีตโดยตรง
ควรสั่งความกว้างม้วนเท่าใดสำหรับถนนสองเลนมาตรฐาน
ความกว้าง 4 ถึง 6 เมตรเป็นเรื่องปกติสำหรับการปูถนนสองเลน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการทับซ้อนกันตามยาวน้อยลงตลอดความกว้างของเลน






