จีโอเซลล์

หลักการพื้นฐาน

เหตุผลที่ geocells ได้รับความสนใจอย่างมากจากชุมชนวิศวกรรมสำหรับประสิทธิภาพที่ดีเริ่มต้นจากหลักการพื้นฐาน หลักการดังกล่าวได้รับการอธิบายไว้ในวรรณกรรมต่างประเทศว่าเป็น "ระบบกักขังสามมิติแบบเซลล์ที่ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของวัสดุอุดทั่วไปในการใช้งานด้านการรับน้ำหนักและการกัดเซาะที่หลากหลาย" หลักการสำคัญของมันคือการจำกัดสามมิติ ดังที่เราทุกคนทราบกันดีว่า เมื่อรถเดินทางข้ามทะเลทราย มันจะดันร่องลึกสองร่องออกมา โดยส่วนที่กดทับจะจมลึกและด้านข้างของร่องจะสูงขึ้น หากรถคันหลังยังเดินตามร่องต่อไป ส่วนที่จมจะจมลงไปอีก และส่วนที่ยกขึ้นจะสูงขึ้นอีก จนกว่าส่วนที่ยกขึ้นจะเสียดสีกับโครงรถ และร่องที่ยุบจะฝังล้อทำให้ทำไม่ได้ เพื่อก้าวไปข้างหน้า เหตุผลก็คือเมื่อภาระภายนอกกระทำบนพื้นผิวฐานราก ตามทฤษฎีพลัมทรีและทฤษฎีของเทย์เลอร์สามารถทราบได้: ภายใต้การกระทำของภาระที่มีความเข้มข้น โซนแอคทีฟ 1 จะถูกกดดันให้จม และแรงจะเป็น สลายตัวทั้งสองฝ่ายเพื่อถ่ายโอนไปยังโซนเปลี่ยนผ่าน 2 และโซนส่วนเกิน 2 จะถูกถ่ายโอนไปยังโซนพาสซีฟ 3 และโซนพาสซีฟจะเสียรูปโดยไม่มีข้อจำกัดและนูนใด ๆ

คุณสมบัติผลิตภัณฑ์:

1. การขยายตัวและการหดตัว การขนส่งสามารถหดตัวได้ การก่อสร้างสามารถตึงเป็นตาข่าย เต็มไปด้วยดิน กรวด คอนกรีต และวัสดุหลวมอื่น ๆ ก่อให้เกิดข้อ จำกัด ด้านข้างที่แข็งแกร่งและความแข็งขนาดใหญ่ของตัวโครงสร้าง

2、วัสดุที่มีน้ำหนักเบา ทนต่อการสึกหรอ มีความเสถียรทางเคมี ทนต่อการเสื่อมสภาพของแสงและออกซิเจน ความต้านทานต่อกรดและด่าง เหมาะสำหรับดินและทะเลทรายและสภาพดินอื่น ๆ

3、ข้อ จำกัด ด้านข้างที่สูงขึ้นและป้องกันการลื่นไถลป้องกันการเสียรูปช่วยเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของพื้นถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพและกระจายเอฟเฟกต์โหลด

4 การเปลี่ยนความสูงของ geocell ระยะการเชื่อม และมิติทางเรขาคณิตอื่น ๆ สามารถตอบสนองความต้องการทางวิศวกรรมที่แตกต่างกัน

5、การขยายตัวและการหดตัวได้อย่างอิสระ ปริมาณการขนส่งขนาดเล็ก การเชื่อมต่อที่สะดวก ความเร็วในการก่อสร้างที่รวดเร็ว กล่าวคือ เมื่อน้ำหนักบรรทุกกระทำบนพื้นถนน พื้นที่แอคทีฟที่มีรูปร่างเป็นเครื่องหมายบั้งจะถูกสร้างขึ้นภายใต้น้ำหนักบรรทุก ซึ่งจะผลักออกผ่านบริเวณเปลี่ยนผ่าน ดังนั้นจึงทำให้บริเวณที่ไม่โต้ตอบจะนูนออกมา กล่าวอีกนัยหนึ่ง ความสามารถในการรับน้ำหนักของฐานรากถูกกำหนดโดยแรงเฉือนตามแนวสลิปไลน์และแรงที่เคลื่อนบริเวณแอคทีฟ ทรานซิชัน และพาสซีฟ กระบวนการที่แท้จริงของหลักการข้างต้นไม่เพียงแต่ปรากฏชัดในฐานทรายเท่านั้น แต่ยังพบตัวอย่างของกระบวนการดังกล่าวในทางหลวงฐานอ่อนด้วย ยกเว้นว่าอัตราการก่อตัวจะช้ากว่าการเปลี่ยนแปลงของทราย แม้แต่วัสดุที่ใช้ทำถนนก็ไม่ได้รับผลกระทบจากการเคลื่อนไหวด้านข้าง ฐานรากของมอเตอร์เวย์โดยทั่วไปจะอยู่เหนือระดับพื้นดินหลายเมตร ดังนั้นการดูดซึมน้ำและสารละลายจึงมีโอกาสน้อย แต่การทรุดตัวในระยะยาวยังคงมีอยู่ สาเหตุการแทรกซึมของน้ำฝน การสูญเสียวัสดุ และการทรุดตัวของฐาน เป็นส่วนหนึ่งของสาเหตุ พื้นถนนในการรับน้ำหนักล้อ การบดอัดในระยะยาว แรงสั่นสะเทือน และวัสดุที่ส่วนพื้นถนนทั้งสองข้างของการเคลื่อนตัวด้านข้างนั้นปฏิเสธไม่ได้อีกประการหนึ่ง เหตุผลที่สำคัญมาก ทางหลวงทุกระดับในจังหวัดของเรา เช่น มีบนถนนบนทางหลักสามารถสัมผัสได้ว่าพื้นผิวถนนถูกกดทับเป็นแถบคล้ายคูน้ำแบบตัว "S" ส่วนหนึ่งของทางหลวงก็ไม่มีข้อยกเว้น รถที่ขับในทางถนนมีแรงกระแทกมากกว่าการขับแบบรู้สึกว่าแซงสายพานอย่างเห็นได้ชัด ในส่วนของถนนและสะพานจะเห็นได้ชัดเป็นพิเศษ (หรือที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อ "รถกระโดดสะพาน") การตั้งถิ่นฐานที่มีรูปทรงคูน้ำนี้เป็นวัสดุกันลื่นด้านข้างทั่วไป

ไม่จำเป็นต้องทำซ้ำการรักษาพื้นถนนในโครงการแบบเดิม โดยมีวัตถุประสงค์คือเพื่อปรับปรุงความต้านทานแรงเฉือนและแรงเสียดทานของวัสดุฐานราก ลดหรือชะลอวัสดุฐานในความดันโหลดหรือการสั่นสะเทือนภายใต้การกระทำของความสามารถในการเคลื่อนย้าย และด้วยเหตุนี้ข้อกำหนด ของโครงการด้านวัสดุย่อมมีข้อจำกัดที่รุนแรงมากมายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ หากคุณไม่สามารถหาวัสดุที่ต้องการได้ คุณจะต้องซื้อวัสดุเหล่านี้ ต้นทุนในการจัดซื้อวัสดุและค่าขนส่งถือเป็นส่วนสำคัญของโครงการโดยรวม ค่าใช้จ่าย. ต้นทุนในการจัดซื้อวัสดุและค่าขนส่งถือเป็นต้นทุนส่วนใหญ่ของโครงการทั้งหมด และการใช้จีโอเซลล์สามารถอยู่ในจุดหรือใกล้กับวัสดุ และแม้จะไม่สามารถใช้ในสถานการณ์ปกติของวัสดุได้ ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการซื้อวัสดุและค่าขนส่งได้อย่างมาก ทำไมจึงเป็นเช่นนี้? แผนผังสถานการณ์การรับน้ำหนักของ Geocell: ในงานที่มีความเข้มข้น แรงของโซนที่ทำงานอยู่ 1 จะยังคงถ่ายโอนแรงไปยังโซนการเปลี่ยนผ่าน 2 แต่เนื่องจากการจำกัดด้านข้างของผนังห้องและแรงปฏิกิริยาของห้องใกล้เคียง เช่น ตลอดจนแรงเสียดทานของฟิลเลอร์และผนังห้องที่เกิดจากความต้านทานด้านข้างเพื่อยับยั้งแนวโน้มการเคลื่อนที่ด้านข้างของโซนการเปลี่ยนผ่าน 2 และโซนแฝง 3 เพื่อให้สามารถปรับปรุงความสามารถในการรับน้ำหนักของพื้นถนนได้ หลังการทดสอบ การทำงานร่วมกันที่ชัดเจนของทรายที่มีความหนาแน่นปานกลางสามารถเพิ่มขึ้นได้มากกว่าสามสิบเท่าภายใต้ผลกระทบที่จำกัดของห้องขัดแตะ หากคุณสามารถเพิ่มแรงเฉือนของวัสดุพื้นถนนหรือยับยั้งการเคลื่อนที่ของทั้งสามภูมิภาคได้ เพื่อปรับปรุงผลกระทบของความสามารถในการรับน้ำหนักของฐานราก ซึ่งเป็นหลักการจำกัดของจีโอเซลล์ Geocell ซึ่งเป็นวัสดุสังเคราะห์ชนิดใหม่ในช่วงปลายทศวรรษที่ 80 และต้นยุค 90 ยุโรปสหรัฐอเมริกาและประเทศอื่น ๆ ได้เริ่มงานวิจัยและพัฒนาจำนวนมาก และจากการทดสอบและการใช้งานภาคสนามได้รับการพิสูจน์แล้วว่าสามารถปรับปรุงการเติมทั่วไปให้ทนทานได้ โหลดแบบไดนามิกและการป้องกันพื้นถนนมีประสิทธิภาพดีเยี่ยม ประเทศจีนในช่วงต้นยุค 90 ในการดูดซับประสบการณ์ขั้นสูงจากต่างประเทศโดยอาศัยการพัฒนา geocells ได้เริ่มงานวิจัย และในการฟื้นฟูโรคบนถนน การใช้สื่อหลวมแบบคงที่ได้สร้างความก้าวหน้า ด้วยความเข้าใจเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณลักษณะของ geocell เราพบว่ามี geomaterials อื่นๆ (geotextile, geomembrane, geogrid, geomolding bags, geonets ฯลฯ) ข้อได้เปรียบที่ไม่สามารถทดแทนได้ ดังนั้นจึงมีโอกาสในการใช้งานที่ไม่เหมือนใครในหลายสาขา

แอปพลิเคชัน

1、 การจัดการกับพื้นถนนครึ่งทางที่เต็มไปครึ่งหนึ่ง

เมื่อสร้างคันดินบนทางลาดโดยมีความลาดเอียงของพื้นดินตามธรรมชาติน้อยกว่า 1:5 ฐานของคันดินควรขุดเป็นขั้นบันได และความกว้างของขั้นบันไดไม่ควรน้อยกว่า 1M และเมื่อขยายทางหลวงโดยการแบ่งระยะหรือ การสร้างใหม่ ควรขุดขั้นตอนที่ส่วนต่อประสานของทางลาดเติมถนนเก่าและใหม่ และความกว้างของขั้นตอนของทางหลวงคุณภาพสูงควรเป็น 2M และควรวาง geogrids บนพื้นผิวแนวนอนของแต่ละขั้นตอนเพื่อแก้ปัญหา ปัญหาการทรุดตัวไม่สม่ำเสมอโดยการใช้ผลเสริมแรงแบบจำกัดด้านข้างของตัว geogrids เอง ปัญหาการทรุดตัวไม่สม่ำเสมอสามารถแก้ไขได้ดีกว่าโดยใช้ผลการเสริมแรงของขีดจำกัดด้านระดับความสูงของจีโอเซลล์

2. พื้นถนนบริเวณลมและทราย

พื้นถนนในบริเวณที่มีลมแรงและมีทรายควรเป็นคันดินต่ำเป็นส่วนใหญ่ ความสูงของการถมโดยทั่วไปต้องไม่น้อยกว่า 0.3 เมตร เนื่องจากความต้องการระดับมืออาชีพของพื้นถนนที่ต่ำและการรับน้ำหนักมากในการก่อสร้างพื้นถนนในพื้นที่ที่มีลมแรงและเป็นทราย การใช้จีโอเซลล์สามารถส่งผลต่อการจำกัดด้านข้างของตัวเติมแบบหลวมเพื่อให้แน่ใจว่าพื้นถนนมีความแข็งและความแข็งแรงสูงภายในความสูงที่จำกัด ทนต่อความเครียดในการบรรทุกของยานพาหนะขนาดใหญ่

3、 การเสริมกำลังของพื้นถนนด้านหลังชานชาลา

การใช้จีโอเซลล์สามารถบรรลุวัตถุประสงค์ของการเสริมกำลังด้านหลังของแท่นได้ดีขึ้น จีโอเซลล์และการเติมสามารถสร้างแรงเสียดทานที่เพียงพอระหว่างพื้นถนนและโครงสร้างเพื่อลดการทรุดตัวที่ไม่สม่ำเสมอได้อย่างมีประสิทธิภาพ และท้ายที่สุดก็สามารถบรรเทาโรค "การกระโดดค้ำยัน" บน ดาดฟ้าสะพานของความเสียหายจากการกระแทกในช่วงต้น

4 พื้นที่ดินแช่แข็งยืนต้น roadbed

ในพื้นที่ดินเยือกแข็งตลอดกาล อาคารควรเติมพื้นถนน ควรถึงความสูงของการเติม เพื่อป้องกันการเกิดสารละลายหรือทำให้ขีดจำกัดบนของชั้นแช่แข็งลดลง ส่งผลให้เกิดการทรุดตัวของเขื่อนมากเกินไป ผลการเสริมแรงด้านหน้าอาคารที่เป็นเอกลักษณ์ของ Geocell และการดำเนินการตามข้อจำกัดด้านข้างโดยรวมอย่างมีประสิทธิภาพสามารถรับประกันความสูงของการถมในพื้นที่พิเศษบางแห่งได้ และทำให้ดินถมมีความแข็งแรงและความแข็งคุณภาพสูง

5、 การบำบัดพื้นถนนทรุดตัวเปียกดินเหลือง

สำหรับทางหลวงและถนนสายหลักผ่านดินเหลืองดักจับเปียกและการบีบอัดของส่วนดินเหลืองหรือความสามารถในการรับน้ำหนักของฐานรากสูงต่ำกว่าน้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะและความดันน้ำหนักของเขื่อน แต่ยังเป็นไปตามข้อกำหนดของความสามารถในการรับน้ำหนักของการรักษาพื้นถนนด้วย ความดีของ geocells ต่อการสำแดงของสิ่งที่ไม่ต้องสงสัย

6、ดินเค็ม ดินบวม

ดินเค็ม การสร้างดินบวมของทางหลวง ทางหลวง ไหล่ทาง และทางลาดใช้เพื่อเสริมสร้างมาตรการ ผลของการเสริมแรงส่วนหน้าของห้องเป็นหนึ่งในวัสดุเสริมแรงทั้งหมด และมีความต้านทานการกัดกร่อน สามารถตอบสนองความเค็มได้อย่างเต็มที่ ดิน ขยายการก่อสร้างดินตามข้อกำหนดทางหลวง มีแนวโน้มการใช้งานที่ไม่เหมือนใคร